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桂林北站出租车拒载议价举动愈演愈烈 亟待标准处理

http://www.91jlb.com桂林二手房出售    桂林北站出租车拒载议价举动愈演愈烈 亟待标准处理 “在桂林北站下车,门口的出租车没有一辆打表的。”“不挨出租车宰一刀,你不可能打车脱离桂林北站。”其时,出租车专项整治举动正展开得如火如荼,但桂林北站却成为了市民和网友们吐槽的“处理盲区”。13号,记者前往桂林北站暗访发现,尽管现已启用了半年,但这儿仍然还没有正式方案出租车专用泊车区域,对比整治之前,这儿的出租车拒载议价举动不只没有减少,反而愈演愈烈。●打表搭车为何这么难13号正午,记者请一位常常乘坐动车往复广州的朋友从十字街附近一起乘出租车前往桂林北站进行暗访。下车时,计价器闪现金额为22.6元。得知记者是方案“接火车”,司机临走时还探出脑袋叮咛了一句:“回去的时分坐公交吧,这儿的车喊价很高的。”桂林北站出租车的高价宰客,在市民和网友的吐槽中甚至超过了拒载。记者刚下车还未走进站前广场时,便现已看见两拨刚下火车的旅客被四五个出租车司机围着讨价还价。“一自己三十块钱送你们到火车站,你们三自己给八十好了。”“三里店七十了,走不走?不可能有比我再低的了。”面对司机们的喊价,一位女人直言“太过分”。司机们则还嘴让其“走路回去”,回身又走向了其他旅客。实际上,在桂林北站卯客的出租车数量并不少,记者大概数了一下,在泊车场内和泊车场外围巷子里“趴窝”的出租车竟有90余台。而简直一切的车内,都是空无一人。司机们要么围在了出站口直接拉客议价,要么三五成群在一边谈天,场景俨然便是火车站站前广场“趴窝车”未整治前的翻版,甚至还“升级”了。抱着试一试的心思,记者在泊车场内连问了四台出租车回到十字街的报价,其间报价最高的说要60元,最低的也要50元,比打表的报价现已高了不止一倍。●司机说没有免费专用道从正午12点到下午1点半,记者在站前广场旁的泊车场内观察发现,尽管有意向打车的旅客不少,但大都都因报价疑问回身离去。而将出租车趴在泊车场内的司机宁可不做生意,也不甘愿降低“价码”,让人很是不解。毕竟,记者以50元的报价乘上一辆出租车回来十字街,路上司机倒出了“苦水”“我们喊价运营也是不得已,那么大一个桂林北站,一条免费的出租车专用道都没有。从前在桂林火车站我们5块钱可以想停多久停多久,现在是5块钱一个小时,停两个小时没有客,就亏了10块泊车费,加上时间本钱,打表谁甘愿来?”这名司机标明,没有免费的候客区是致使北站出租车司机喊价的主因。可是,当记者提出这个泊车费可以与乘客洽谈,采用乘客支付泊车费,司机照常打表计费的办法化解矛盾时,这名司机又将抱怨的目标转向了“时间本钱”、“来回堵车和空驶本钱”上。●北站出租车亟待标准处理据知情人士走漏,在桂林北站卯客的出租车,有一部分是前段时间从桂林火车站被清出泊车场的出租车。由于北站的方案缺陷,现在这些出租车不只部队展开得比在火车站时还要巨大,而且现已成为了一个处理上的真空地带。记者在暗访中注意到,北站站前广场上总共分布着三个泊车场,而三个泊车场均有出租车搭车点的标志,其间广场正前方的泊车场内还设有一条出租车专用通道。可是,正如出租车司机所说的那样,三个泊车场对进入其间的出租车均按社会车辆进行计时收费,就连进入出租车专用道的出租车也不破例。在泊车场内卯客的出租车,只能通过“换卡”(司机彼此间挑选计时较长的卡出站)的方法来降低泊车本钱。“从前桂林火车站只要一个泊车场可以进,现在北站三个泊车场出租车都可以进,没有方案一个专门的泊车区域,给处理就带来了难题。”该知情人士标明,他亲眼见过交通部门和交警在北站展开过屡次联合法令,但由于出租车分布较散,要么便是走小路绕开了法令人员,要么便是司机爽性把车门一锁走到一旁。记者随后与市交通运输法令支队联络求证此事。支队有关负责人标明,他们确实与交警在北站路口处屡次设卡拦车检查,也查处了十余台议价出租车,可北站的方案确实给法令构成了困难。“现在北站的情况就像最初的桂林火车站,出租车都在收费泊车场里,人家交了泊车费,我们无法逼人家走。政府下公告约束出租车不允许进入火车站泊车场后,我们对那里的专用道实施驻点处理,基本就抑止住了出租车的运营乱像。”该负责人标明,桂林北站没有划定出租车专用泊车区域,而且连一条标准的出租车专用道都没有,是给处理构成尴尬的主要因素。“当时,市里现已开端着手对北站站前广场的出租车泊车区域进行从头方案,方案实施完成后,我们将采用桂林火车站的处理形式对北站出租车进行处理。”该负责人说。 by @sinsaky_xss

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